Berî ku hûn pêlên frensê yên kevn bavêjin an komek nû ferman bidin, baş li wan mêze bikin. Pelên frensê yên xiravkirî dikarin ji we re gelek tişt li ser tevahiya pergala frensê vebêjin û pêşî li heman çarenûsê wergirin ku palên nû. Di heman demê de ew dikare ji we re bibe alîkar ku hûn tamîrek frensê pêşniyar bikin ku wesayît vedigere rewşa mîna-nû.

Qanûnên Teftîşê
●Tu carî rewşa paçikên frenê bi tenê yek paldankê dadbar nekin. Pêdivî ye ku her du pel û stûrbûna wan bêne kontrol kirin û belgekirin.
●Tu carî rust an jî korozyonê sivik negirin. Korozyona li ser kaliper û pêçan nîşanek e ku cil, lêdan an boyax têk çûye û pêdivî ye ku were çareser kirin. Korozyon dikare koçî devera di navbera maddeya lêkdanê û plakaya piştê de bike.
●Hin çêkerên pelikên frensê bi zeliqan maddeya peqandinê bi plakaya piştê ve girê didin. Delamînasyon dikare çêbibe dema ku korozyon di navbera adhesive û maddeya kêşanê de dibe. Ya herî baş, ew dikare bibe sedema pirsgirêkek deng; di ya herî xirab de, korozyon dikare bibe sedema ku maddeya felqê ji hev veqete û qada bi bandor a pelika berfê kêm bike.
●Qet guh nedin pîneyên rêber, pêlav û slaytan. Kêm e ku meriv kaliberek bibîne ku pêlên frenê westiyabe bêyî xitimandin an xirakirin, di heman demê de li ser çîpên rêber an şemitokan jî cih bigire. Wekî qaîdeyek, gava ku pads têne guheztin, pêdivî ye ku hardware jî wusa be.
●Tu carî jiyan an qalindahiya bi sedî nehesibînin. Ne mimkûn e ku meriv jiyana ku di firnê de maye bi rêjeyek pêşbîn bike. Digel ku pir xerîdar dibe ku ji sedî fêhm bikin, ew şaş e û pir caran nerast e. Ji bo ku hûn rêjeya materyalê ya ku li ser pêleka frensê bi rêkûpêk hatî texmîn kirin, hûn ê pêşî zanibin ku dema ku paflek nû bû çiqas maddeya kêşanê hebû.
Her wesayitek xwedan "taybetmendiyek kincên herî kêm" ji bo pêlên frensê ye, hejmarek bi gelemperî di navbera du û sê mîlîmetreyan de ye.
2205a0fee1dfaeecd4f47d97490138c
Cilên normal
Ne xema sêwirana kalîper an wesayitê ye, encamek tê xwestin ev e ku hem pêlên frensê û hem jî her du kaliberan li ser eksê bi heman rêjeyê xin.

Ger pêlav bi rengek yeksan lixwe bûne, ev îsbat e ku pads, calipers û hardware bi rêkûpêk xebitîne. Lêbelê, ew ne garantiyek e ku ew ê ji bo koma paşîn a paşîn bi heman rengî tevbigerin. Her gav hardware nûve bikin û pîneyên rêberiyê kar bikin.

Derveyî Pad Wear
Mercên ku dibin sedem ku pelika frena derve bi rêjeyek bilindtir ji pêlên hundurî bişewitîne kêm in. Ji ber vê yekê senzorên kincê kêm kêm li ser pêla derve têne danîn. Zêdebûna cilê bi gelemperî ji ber ku pêlava derve ya ku li ser rotorê siwar dibe piştî ku pistonê kaliper paşde vedikişe dibe sedema. Dibe ku ev ji hêla pîneyên rêber an slaytên asê ve çêbibe. Ger kalibera frensê sêwiranek pistonek dijber be, lêdana pêla frena derve nîşanek e ku pistonên derve girtine.

fds

PADÊ HUNDIR WEAR
Kişandina paşîna frênê ya hundurîn şêwaza lêdana pêlên berfê ya herî gelemperî ye. Li ser pergala frena kaliperê ya herikîn, normal e ku ya hundur ji ya derve zûtir lixwe bibe - lê divê ev cûdahî tenê 2-3 mm be.
Zûtirkirina pêlava hundurîn a zûtir dibe ku ji hêla pîneyek rêber an şemitokê ve were girtin. Dema ku ev diqewime, piston ne diheje, û hêza wekhevkirina di navbera pads û pêta hundur de hemî karan dike.
Dema ku pistona caliper ji ber xitimbûn, zirar an zerarbûn venegere cîhê mayînê, xişandina pêlava hundurîn jî dikare çêbibe. Di heman demê de ew dikare ji ber pirsgirêkek bi silindera masterê jî çêbibe.
Ji bo rastkirina vî rengî cilê, heman gavan bavêjin wekî rastkirina kincên pêlika derve û her weha pergala frena hîdrolîk û kaliper ji bo zexta bermayî û bi rêzê ve ji bo zirarê qulika pîneya rêber an pêlava pistonê kontrol bikin. Ger kunên pin an boota pistonê xera bibin an zirarê bibînin, divê ew werin guheztin.

Tapered Pad Wear
Ger pelika frensê wekî qertafekê be an jî hûrkirî be, ev nîşanek e ku dibe ku kaliper pir liv û tevgerek hebe an aliyek pelikê di nav lingê de were girtin. Ji bo hin calipers û wesayîtan, cilê hûrkirî normal e. Di van rewşan de, çêker dê taybetmendiyên ji bo kincên taperkirî hebin.
Dibe ku ev celeb cil û berg ji ber sazkirina peldankê ya nerast ve çêbibe, lê dibe ku sûcdarê herî zêde çîpên rêberê pînê lixwekirî ye. Di heman demê de, korozyona di binê guhê guhê de dikare bibe sedema nelivîna yek guhê.
Awayê yekane ji bo rastkirina cil û bergên hûrbûyî ev e ku hûn pê ewle bin ku hardware û kaliper dikarin pêçan bi hêzek wekhev bicîh bikin. Kîtên hardware hene ku li şûna çîpkan biguhezînin.

Çiqandin, şûştkirin an jî rakir kenarê li ser pêçan
Gelek sedem hene ku çima pêlên frensê dikarin zêde germ bibin. Dibe ku rûber bibiriqîne û tewra şikestî jî hebe, lê zirara maddeya peqandinê kûrtir dibe.
Dema ku pêleka frensê ji rêzikên germahiyê yên çaverê derbas dibe, rezîn û hêmanên xav dikarin hilweşin. Ev dikare hevsengiya kêşanê biguhezîne an tewra zirarê bide pêkhatina kîmyewî û hevgirtina pelika frenê. Ger maddeya kêşanê bi plakaya piştê ve tenê bi karanîna adhesive ve were girêdan, girêdan dikare were şikandin.
Dê ajotina xwarê ji çiyayekê neyê ku fren zêde germ bibe. Pirî caran, ew qalikek girtî ye an frena parkkirinê ya asê ye ku dibe sedem ku pêlek were rijandin. Di hin rewşan de, ew xeletiya materyalek kêşanê ya kêm-kalîteyê ye ku ji bo serîlêdanê bi têra xwe nehatiye çêkirin.
Girêdana mekanîkî ya materyalê kêşanê dikare tewra ewlehiyê ya zêde peyda bike. Girêdana mekanîkî di nav 2 mm heya 4 mm ya paşîn a materyalê de diçe. Ne tenê girêdana mekanîkî hêza rijandinê baştir dike, lê di heman demê de ew tebeqeyek materyalê jî dide ku dimîne heke maddeya kêşanê di bin şert û mercên giran de ji hev veneqete.

Defects
Di encama yek ji çend şert û mercan de, plakaya piştgiriyê dikare were rijandin.
●Pêla frenê ji ber korozyonê dibe ku di berika kaliberê de biqelişe. Dema ku piston li ser pişta pêlê pêl dike, hêz li seranserê plakaya pişta metalê ne wekhev e.
● Materyalên kêşanê dikare ji plakaya piştê veqetîne û têkiliya di navbera rotor, plakaya piştgir û pistonê caliper de biguhezîne. Ger caliper sêwirana herikandinê ya du-pistonî be, pêl dikare biqelişe û di dawiyê de bibe sedema têkçûnek hîdrolîk. Bersûcê sereke yê veqetandina maddeya kêşanê bi gelemperî korozyon e.
●Heke pêleka frênê ya guheztinê lewheyek piştgir a kêmkalîte ku ji orîjînal ziravtir e bikar bîne, ew dikare biqelişe û bibe sedema ku maddeya felqê ji plakaya piştê veqete.
c79df942fc2e53477155fe1837a0914
Korozyon
Wekî ku berê hate gotin, korozyona kaliper û pads ne normal e. OEM gelek drav li ser dermankirinên rûkal xerc dikin da ku pêşî li rustbûnê bigirin. Di van 20 salên çûyî de, OEM-an dest bi karanîna paldank û pêçan kirine da ku pêşî li korozyonê li ser kaliper, pads û tewra rotoran bigirin. Çima? Beşek ji pirsgirêkê ew e ku xerîdar nehêlin ku di nav çerxek alloyek standard û ne çerxek pola ya morkirî de kavilek û paçên ziravî bibînin. Lê, sedema bingehîn a şerê li dijî korozyonê pêşîlêgirtina giliyên deng û dirêjkirina dirêjahiya pêkhateyên frenê ye.
Ger pêleka veguheztinê, kaliper an jî tewra hardware xwedan asta pêşîlêgirtina korozyonê nebe, navbera veguheztinê ji ber lêdana pêçek nehevseng an jî xirabtir dibe pir kurttir dibe.
Hin OEM li ser plakaya piştê pêçek galvanîzekirî bikar tînin da ku pêşî li korozyonê bigirin. Berevajî boyaxê, ev pîvaz pêwendiya di navbera plakaya piştgir û maddeya kêşanê de diparêze.
Lê, ji bo ku her du pêkhat bi hev re bimînin, pêvekek mekanîkî hewce ye.
Korozyona li ser plakaya piştê dikare bibe sedema hilweşandinê û tewra dibe sedem ku guh jî di binça kelûmêlê de bigirin.
e40b0abdf360a9d2dcf4f845db08e6c
Serişteyên Û Rêbernameyên
Dema ku dem tê fermankirina paçikên berfê yên guheztinê, lêkolîna xwe bikin. Ji ber ku pêlên frensê sêyemîn tiştê herî zêde guheztin li ser wesayitekê ne, gelek pargîdan û xet hene ku ji bo karsaziya we pêşbaziyê dikin. Hin serîlêdan li ser hewcedariyên xerîdar ên ji bo fîlo û wesayîtên performansê têne sekinandin. Di heman demê de, hin pêlên veguheztinê taybetmendiyên "ji OE çêtir" pêşkêşî dikin ku dikarin bi cil û bergên çêtir korozyonê kêm bikin.


Dema şandinê: Tîrmeh-28-2021